近日，中央一號(hào)文件發(fā)布，提出支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)。生鮮電商作為涉農(nóng)電子商務(wù)的重要形式之一，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億。但行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后也難掩虧損，其中冷庫建造成本徒增是最主要的原因。

國家強(qiáng)制性冷鏈標(biāo)準(zhǔn)或年內(nèi)頒布

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數(shù)生鮮電商因自建冷鏈物流而令成本陡增。1月27日，中央一號(hào)文件發(fā)布，稱將用發(fā)展新理念破解“三農(nóng)”新難題，推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式。中央一號(hào)文件中還首次明確快遞、電商下鄉(xiāng)。

作為涉農(nóng)電子商務(wù)的重要形式，2015年全國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億。然而，蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭卻難掩生鮮電商大面積虧損的現(xiàn)實(shí)。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數(shù)生鮮電商因自建冷鏈物流而令成本陡增。

有意思的是，這些生鮮電商選擇自建物流的原因是現(xiàn)有冷鏈物流無法滿足要求。天貓喵鮮生的總經(jīng)理何春雷抨擊生鮮電商與物流互相越位，導(dǎo)致冷鏈重復(fù)投資浪費(fèi)社會(huì)資源。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書長秦玉鳴向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，為了解決這一問題，國家強(qiáng)制性冷鏈標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，最快或年底頒布。在中央一號(hào)文中，國家亦表示要完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。

農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城冷鏈?zhǔn)嵌贪?/strong>

農(nóng)產(chǎn)品的市場，一直以來流通都是短板。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈短板，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率極高，使農(nóng)產(chǎn)品能便宜又好地走進(jìn)城里頗為不易。

為了切實(shí)解決農(nóng)產(chǎn)品的流通問題，在2016年的中央一號(hào)文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見》中，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)提出了多條解決方向。

意見指出，完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。同時(shí)，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與農(nóng)資和消費(fèi)品下鄉(xiāng)雙向流通格局。

此外，中央一號(hào)文件首次將實(shí)施“快遞下鄉(xiāng)”工程寫入其中。鼓勵(lì)大型電商平臺(tái)企業(yè)開展農(nóng)村電商服務(wù)，支持地方和行業(yè)健全農(nóng)村電商服務(wù)體系。建立健全適應(yīng)農(nóng)村電商發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量分級(jí)、采后處理、包裝配送等標(biāo)準(zhǔn)體系。深入開展電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范。

毋庸置疑，早在國家政策支持之前，敏銳的市場已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品中的商機(jī)。其中生鮮市場是目前最為看好的一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，近幾年亦誕生了超過4000家生鮮電商，眾多資本角逐其中。

天津海吉星副總經(jīng)理馬信指出，盡管生鮮電商于2013年開始迅猛發(fā)展，但整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通90%還是通過批發(fā)市場走，而后者的冷鏈處理水平制約了生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入市場。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)披露，我國綜合冷鏈流通率是19%(蔬菜5%,肉類15%,水產(chǎn)品13%)，而美、日則分別達(dá)到90%與98%;我國物流損腐率超過10%,國際水平則在5%左右。“雖然是一個(gè)問題，但從正面來看說明這個(gè)冷鏈發(fā)展還是非常有空間。”蔡進(jìn)道。

據(jù)了解，去年冷鏈物流總額在3.5萬億-4萬億之間，冷鏈每年增長達(dá)到22%。目前冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模在1509億元左右，財(cái)富證券預(yù)測(cè)2020年整個(gè)市場或?qū)⑦_(dá)到4000億元。

冷鏈重復(fù)建設(shè)缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)

令人困惑的是，一方面是整個(gè)冷鏈物流市場需求前景龐大，另一方面冷鏈?zhǔn)袌鼍挂仓貜?fù)建設(shè)嚴(yán)重。

記者從中國鐵路總公司獲悉，該公司旗下的中鐵特貨擁有多條專業(yè)冷藏專用車，但是運(yùn)能嚴(yán)重不足。與此同時(shí)，本該是中鐵特貨的多個(gè)生鮮電商平臺(tái)卻一再自建冷鏈物流。

2010年以來，中糧我買網(wǎng)、天天果園等平臺(tái)開始相繼投入重金自建冷藏倉儲(chǔ)跟冷鏈宅配物流體系，投資規(guī)模均在1億元左右。

易果旗下安鮮達(dá)華北區(qū)總經(jīng)理牟屹東表示，易果選擇自建物流，一方面是第三方物流在最后一公里服務(wù)不夠好，另一方面則是時(shí)效性不好控制。沱沱工社負(fù)責(zé)人劉聯(lián)勝也向記者坦承由于曾在第三方物流合作時(shí)發(fā)現(xiàn)保冷度不夠最終影響商品質(zhì)量，最終也不得不自建物流。

本來生活總裁助理孫紅表示，自建物流的原因是電商和物流企業(yè)之間的融合度不夠，大量低端物流配送企業(yè)充斥著市場，從服務(wù)到管理很混亂。電商的痛點(diǎn)在于運(yùn)輸品質(zhì)、成本、服務(wù)品質(zhì)與用戶數(shù)據(jù)安全。

有專家擔(dān)心，中央一號(hào)文中的“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”會(huì)加重各區(qū)域冷鏈?zhǔn)袌鲋械闹貜?fù)投資。商務(wù)部特聘專家洪濤披露上海冷鏈利用率只有67%,存在過度建設(shè)可能。

這種行業(yè)的集體困境讓整個(gè)生態(tài)鏈走向惡化。據(jù)悉，2014年全國總共有4000多家生鮮電商，盈利的只占到1%,其余的99%中大部分虧損，小部分勉強(qiáng)盈虧平衡。

“整個(gè)冷鏈?zhǔn)袌龃_實(shí)存在相當(dāng)多問題。一方面消費(fèi)者與生產(chǎn)企業(yè)間對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量還是不夠重視;另一方面，政府對(duì)于冷鏈?zhǔn)袌龅谋O(jiān)管也不夠徹底，市場存在著大量不符標(biāo)準(zhǔn)的‘黑冷庫’和‘黑運(yùn)輸車’，它們存在著大量的安全隱患但價(jià)格低廉，最終會(huì)導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣，損害整個(gè)行業(yè)發(fā)展。”秦玉鳴表示，政府對(duì)于冷鏈行業(yè)的支持也不夠，很多大城市甚至禁止載運(yùn)藥品的冷鏈運(yùn)輸車進(jìn)城，造成大量不便。

面對(duì)因冷鏈導(dǎo)致生鮮電商市場出現(xiàn)的大量問題，蔡進(jìn)表示冷鏈發(fā)展確實(shí)有相當(dāng)大改進(jìn)空間。目前冷鏈行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由此衍生出大量問題，應(yīng)適時(shí)修訂標(biāo)準(zhǔn)。秦玉鳴向記者透露，目前大冷鏈環(huán)節(jié)存在著相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，最快在今年底可以頒布。