綠色物流概念的成效將在“雙11”得到檢驗(yàn)。10月29日，北京商報(bào)記者獲悉，蘇寧物流將在“雙11”期間加速投入共享快遞盒的使用，預(yù)計(jì)到2018年共享快遞盒的投入數(shù)量將至少在20萬(wàn)個(gè)，覆蓋13個(gè)城市，所節(jié)省的物流中的包裝成本會(huì)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)。此外，循環(huán)包裝袋與紙箱、百分百可降解快遞袋也將逐漸被眾多物流企業(yè)和電商企業(yè)使用。有分析人士直言，重復(fù)使用快遞箱的活動(dòng)已推行一年有余，但進(jìn)展一直較為緩慢，從短期來(lái)看各大企業(yè)還在試水階段，既需要花費(fèi)時(shí)間教育受眾，還需承擔(dān)一定的成本壓力。

迎“雙11”檢驗(yàn)

“清流計(jì)劃”、“漂流瓶”、“綠色物流”等詞匯圍繞著降低物流包裝成本這一事件，不斷升溫和發(fā)酵，尤其在快遞紙箱所用的瓦楞紙成本接連攀升后，循環(huán)使用快遞箱或研發(fā)可替代的產(chǎn)品已然成為行業(yè)熱議的事情。10月29日，北京商報(bào)記者從蘇寧方面獲悉，在“雙11”期間，共享快遞盒所覆蓋的城市范圍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，從8個(gè)城市擴(kuò)展到13個(gè)。北京蘇寧物流副總經(jīng)理石朋飛對(duì)記者稱，當(dāng)前蘇寧物流所有的可回收共享快遞盒是PP材質(zhì)的黃色塑料箱，可抵抗從一米處落下產(chǎn)生的沖擊。

據(jù)了解，從今年4月正式落地“漂流瓶”至10月，蘇寧已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)投入了5萬(wàn)個(gè)共享快遞盒，主要用于3C、母嬰、快消易碎品在上門(mén)簽收、自提配送的投遞，計(jì)劃到2018年在全國(guó)范圍內(nèi)共投放20萬(wàn)個(gè)共享快遞盒，逐漸放大共享和循環(huán)包裝在綠色物流中的應(yīng)用。

在蘇寧不斷為鋪設(shè)共享快遞盒提速時(shí)，石朋飛也直言，從當(dāng)前行業(yè)來(lái)看，各大企業(yè)對(duì)可回收快遞箱或快遞袋的使用都處于試水階段，無(wú)論是后臺(tái)支撐的技術(shù)，還是快遞盒本身所用的材質(zhì)，均需不斷升級(jí)和完善，甚至是消費(fèi)者觀念也待培養(yǎng)。未來(lái)，蘇寧會(huì)增加更多型號(hào)的共享快遞盒，還會(huì)依托大數(shù)據(jù)為消費(fèi)者自動(dòng)匹配，所覆蓋品類也將拓展至食品等。

迫近“雙11”，面對(duì)即將高速激增的快遞包裝箱，不僅蘇寧，京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)也紛紛提速投入相關(guān)的環(huán)保快遞包裝箱。

京東推出了循環(huán)包裝袋，以抽拉繩完成包裝袋密封，目前已經(jīng)在配送環(huán)節(jié)投入使用了數(shù)千個(gè)循環(huán)包裝袋，未來(lái)還計(jì)劃投用上百萬(wàn)個(gè)。此前，京東物流在全國(guó)自營(yíng)冷鏈B2C配送使用保溫周轉(zhuǎn)箱，可循環(huán)200次以上，代替一次性EPS泡沫箱。與京東不同，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)物流則不斷升級(jí)快遞保障箱的材質(zhì)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)范圍內(nèi)投入了約500萬(wàn)個(gè)可以生物降解的快遞袋子，目標(biāo)到2020年，行業(yè)總體碳排放量減少362萬(wàn)噸，50%的淘系電商快遞包裝替換為全生物降解綠色包材。

成本高漲怎么破

可循環(huán)使用快遞盒以及包裝袋加速投入市場(chǎng)，其背后與當(dāng)前高漲的瓦楞紙價(jià)格息息相關(guān)。北京商報(bào)記者日前從良品鋪?zhàn)酉嚓P(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，近來(lái)，因原紙成本上漲導(dǎo)致包裝配送用的彩虹箱成本上漲四成多。從2016年的數(shù)據(jù)來(lái)看，良品鋪?zhàn)铀玫牟屎缦湔脊究傮w采購(gòu)額的比重達(dá)到15%。因行業(yè)原紙成本上漲了60%，彩虹箱成本隨之上漲了41.3%。

和良品鋪?zhàn)用媾R相同情況的企業(yè)不在少數(shù)，10月10日中通、韻達(dá)兩大快遞巨頭相繼宣布漲價(jià)，瓦楞紙以及原紙價(jià)格的接連飆升已經(jīng)成為上述快遞企業(yè)調(diào)高快遞費(fèi)的原因之一。根據(jù)快遞企業(yè)、供應(yīng)商企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，各式包裝物在快遞企業(yè)營(yíng)收成本中的占比約在12%-15%。

無(wú)論是為緩解原紙漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，還是響應(yīng)環(huán)保政策承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，蘇寧、京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等眾多電商企業(yè)以及快遞企業(yè)，紛紛在快遞紙箱上做起了文章，為降低物流中的包裝成本提供可能性。蘇寧云商集團(tuán)副董事長(zhǎng)孫為民在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱，快遞紙箱的循環(huán)使用或是投入其他環(huán)保材質(zhì)的快遞箱，在一定程度上為企業(yè)應(yīng)對(duì)物流成本上漲提供了緩沖，從長(zhǎng)期來(lái)看，當(dāng)相應(yīng)技術(shù)成熟后，循環(huán)使用快遞箱將成為趨勢(shì)。

蘇寧投入使用PP材質(zhì)的共享快遞箱后，快遞包裝成本已有所下降。據(jù)了解，與蘇寧共享快遞盒同等規(guī)格的單個(gè)瓦楞紙箱成本在0.6元左右，單個(gè)蘇寧共享快遞盒25元，可循環(huán)使用1000次，單次0.025元，成本可減少95%左右。截至10月，蘇寧所投放的5萬(wàn)個(gè)共享快遞盒已累計(jì)節(jié)約了650萬(wàn)個(gè)快遞盒，總成本減少68%。到2018年蘇寧預(yù)計(jì)投入共享快遞盒總數(shù)達(dá)20萬(wàn)個(gè)，所節(jié)約的成本將達(dá)到百萬(wàn)級(jí)。石朋飛介紹稱，蘇寧快遞紙箱的回收率已穩(wěn)定在30%左右。

市場(chǎng)亟待引導(dǎo)

盡管電商和物流企業(yè)以快遞紙箱切入綠色物流，但過(guò)程中仍面臨著重重阻礙。業(yè)內(nèi)人士指出，在末端投遞環(huán)節(jié)使用可循環(huán)的包裝箱代替紙箱，減少一次性紙箱的投放量，共享快遞盒行動(dòng)能最大程度地解決電商物流大量紙箱的使用及過(guò)度包裝問(wèn)題。但回收快遞箱增加了快遞員配送的時(shí)間成本，對(duì)回收的快遞箱進(jìn)行二次篩選和消毒也增加了企業(yè)的成本，短時(shí)間來(lái)看，企業(yè)既需要花費(fèi)時(shí)間教育受眾，還需承擔(dān)一定的成本壓力。

快遞專家趙小敏表示，從企業(yè)推行效果往往更好。即使多方受益，在多方達(dá)成共識(shí)之前，誰(shuí)承擔(dān)成本，成為不可回避的問(wèn)題。此前，快遞包裝回收推廣時(shí)，回收率較低，難以達(dá)成循環(huán)，消費(fèi)者嫌費(fèi)事、快遞員嫌費(fèi)時(shí)，兩頭遇冷的尷尬讓快遞包裝回收前景并不樂(lè)觀。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽則表示，根據(jù)邊際成本遞減理論，環(huán)保紙箱的循環(huán)次數(shù)越多，單次使用成本越低，因此，如何增加紙箱循環(huán)次數(shù)，是更值得探討的問(wèn)題。石朋飛直言，當(dāng)前重復(fù)使用快遞箱的舉措還在試水階段，需要不斷完善后臺(tái)數(shù)據(jù)，還要研發(fā)更為合適的可替代當(dāng)前快遞紙箱的材質(zhì)。